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【特稿159】

原標(biāo)題：塔克拉瑪干修路人

工人日報—中工網(wǎng)記者 杜鑫 通訊員 張良杰

6月30日，又一條穿越“死亡之?！彼死敻缮衬墓贰厩疑衬穼⒄酵ㄜ?。這將進一步解決南疆地區(qū)群眾出行難、農(nóng)特產(chǎn)品運輸難的問題，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

為了修路，5年間，1000多名普通建設(shè)者深入無水、無電、無信號的沙漠腹地，與風(fēng)沙、高溫、寂寞為伴，最終開辟出了這條堪稱奇跡的“生命之路”。

在沙漠中修路，首先要推平一座又一座沙山。

“酸甜苦辣咸，嘗盡人生百味?！?月11日凌晨，閆海在微信朋友圈寫了這樣一句話。此前一天，閆海得到消息，他參與建設(shè)的尉且沙漠公路通過了交工驗收。

尉且沙漠公路地處塔里木盆地，穿越被稱為“死亡之?！钡乃死敻缮衬沟?，連接新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州的尉犁縣和且末縣。公路全長約334公里，其中沙漠路段307公里，約占線路總長度的92%。

6月30日正式通車后，尉且公路將成為南疆地區(qū)又一條交通大動脈。從且末縣到巴音郭楞蒙古自治州首府庫爾勒市的行車?yán)锍炭s短了280公里，行車時間由原來的12小時縮短為6小時。

這不是我國第一條穿越“死亡之?！钡纳衬?，但它在與同類項目的比較中卻拿下了好幾個“最”——目前世界上流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。

每一個“最”，落實到閆海以及和他一樣的尉且沙漠公路建設(shè)者頭上，都是一項項或是要堅持或是要突破或是要忍耐的具體事項。閆海的朋友圈只有11個字，不過或許在他看來，那就是對過去5年沙漠經(jīng)歷最好的總結(jié)。

風(fēng)沙來了

成為中國交建新疆烏尉公路包PPP項目尉且土建—01標(biāo)副經(jīng)理前，剛過而立之年的閆海在福建修高速公路。從東南沿海到西北內(nèi)陸后不久，他收到了一份記憶深刻的“見面禮”。

2017年8月的一天，沙塵暴席卷尉犁縣城。“天與地連成灰蒙蒙的一片，人站在窗前，看不見對面的樓。”這種場景，閆海過去只在電影里見過。

在世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠，沙塵暴是再平常不過的天氣現(xiàn)象。尉且沙漠公路項目的測量隊長譚陳是一名90后，作為建設(shè)團隊的引路人，他與同事要用腳步丈量公路途經(jīng)的每一寸土地。

2018年5月的一天，譚陳正和3名同事野外作業(yè)，突然起了風(fēng)，天色也漸漸暗了下來。一開始，譚陳還為意外到來的涼爽竊喜，沒想到半個小時后，沙塵暴呼嘯而來，“所有人都被風(fēng)推著走?！弊T陳回憶道。

不過幾分鐘時間，譚陳已看不見周圍的同事，更聽不到他們的聲音，耳邊只有風(fēng)卷著沙子的嘩嘩聲?；艁y之中，他沖著對講機大聲喊：“大家找地方躲一躲?！?/P>

所幸，當(dāng)時的作業(yè)地點在沙漠邊緣，大家就近找到幾棵梭梭樹躲了起來。等到狂風(fēng)停歇，譚陳的鞋子已被流動的沙子完全掩埋了。

譚陳從小在南方長大，那是他第一次經(jīng)歷沙塵暴。事后看新聞他才知道，當(dāng)天風(fēng)力達(dá)到了10級。

后來，譚陳又與沙塵暴相遇了很多次。他的感受也從一開始的震撼慢慢變成了幾近麻木的痛感——即使護目鏡、頭巾、圍脖、長衣長褲等裝備一個不少，也很難減弱流沙高速拍打在身上的疼痛?！案婀值氖牵恳活w沙粒都像長了雙眼睛，剛剛好就能從已經(jīng)很微小的縫隙鉆進我的口中、眼中、耳中、鼻中?！?譚陳說，每次洗澡，搓上好幾遍，也不一定能把身上的沙子全洗掉。

在沙漠里搞建設(shè)，每個工種都要學(xué)會與風(fēng)沙打交道。測量人員的一項重要工作是測量路線，并在實地做好標(biāo)志。剛開始，按照過往的慣例，譚陳和同事會在布線時打出一定的提前量。可很快他們發(fā)現(xiàn)，這種本是提高工作靈活性的做法在沙漠里行不通：如果后續(xù)工程進度跟不上，只要刮一場風(fēng)，線路上的標(biāo)志和記號就會被破壞，到頭來還得重新測量和布線?！八裕厩疑衬返牟季€，都是修多少測多少，修多少布多少?！弊T陳說。

52歲的推土機司機楊文杰學(xué)會了根據(jù)天氣安排自己的作息。“天氣好的時候盡量多干一些，等到沙塵暴來襲，能見度太低不能施工，就正好可以休息。”說到這里楊文杰頓了一下，補充道：“但一定要做好防護，緊閉窗門。”

盡管如此，風(fēng)沙的頻繁造訪依然讓“老司機”楊文杰叫苦不迭。沙塵暴后，推土機迎風(fēng)一面的沙子被吹走，機器就會斜在沙漠中，要把它扳正得花不少時間和力氣。體力勞動按點吃飯很重要，“可有時候大風(fēng)一刮就是大半天，午飯也只能并作晚飯吃?！睏钗慕苷f。

尉且沙漠公路在塔克拉瑪干沙漠中的位置。

越過沙丘，又是另一座沙丘

沙漠里修公路，推平沿途的沙丘是路基施工的前奏。楊文杰以及其他推土機司機，就是公路沿線沙丘的搬運工。

從無人機航拍角度看，蒼茫大漠中幾十輛推土機次第排開縱橫往返在大地上留下一道道履帶壓痕的場面很是壯觀?？蓷钗慕軣o暇想象這樣的景色，每天8個小時，他要在空間狹小的駕駛艙里重復(fù)推沙、鏟沙、運沙的動作。就連眼前的沙山，也在重復(fù)著同樣的顏色與形狀。

越過沙丘，又是另一座沙丘。相比于此前修建的沙漠公路，尉且沙漠公路所經(jīng)區(qū)域沙山更密集、更高大。據(jù)統(tǒng)計，這條公路途經(jīng)路線上規(guī)模較大的沙山有30多座，其中最高的接近100米，相當(dāng)于30層樓的高度。此外，尉且沙漠公路沿線還有近30處丘間洼地需要填平，最長的洼地達(dá)12公里。數(shù)據(jù)顯示，尉且沙漠公路項目全程挖方量約為1300萬立方米，填方量約為1200萬立方米。

推平一座沙山的方法很簡單：把推土機開到山頂，然后從不同方向向下推沙。楊文杰說，這種一層層鏟沙的方式有一個形象的稱呼——“剝洋蔥”。

靠著“剝洋蔥”，40多臺大型履帶式推土機在沙漠里一路推進，將大大小小的沙山夷為平地。直到位于K136（從尉犁縣的K0處往且末縣方向的第136公里）處的沙山出現(xiàn)在大家面前。

這座沙山綿延兩公里，挖方高度37米，挖方量達(dá)到150萬立方米，約占整個工程挖方量的1/8。

坐在推土機的駕駛艙里，楊文杰根本看不到沙山的頂部。和其他司機一起剝了七八天“洋蔥”，誰也沒看出沙山有什么變化。入行20多年、見過不少基建大場面的楊文杰說，他從沒遇到過這么大的沙包。

這座山最終花了150多個日夜才被推平。那段時間為了全力施工，工人們的營地就搭在了沙山旁邊，駕駛員三班倒，人休機不休，生活所需物資、機械設(shè)備所需油料等，均有人定期配送。

“就這，還是工藝創(chuàng)新的結(jié)果?！遍Z?；貞浾f，由于沙山巨大，推土機需要把推下的沙送到500米開外才能保證后續(xù)作業(yè)有足夠空間，如此往返很耗時間，且行進途中沙子容易漏撒，增加工程量。

為了節(jié)約成本和節(jié)省時間，閆海帶領(lǐng)團隊嘗試過各種辦法。一開始他們試著在盆地里打井，用水沖沙，可效果并不理想。后來，項目建設(shè)團隊參照煤礦運輸方式，設(shè)計了一條輸送帶，一端位于沙丘底部，另一端延伸到填方段或棄土場。推土機駕駛員只需要將機斗里的沙子卸在輸送帶上，就能掉頭繼續(xù)推沙，施工效率明顯得到提升。

“如果沒有這條輸送帶，K136處的沙山可能要推1年?！遍Z海估算說。

伴隨著推土機的轟隆聲，設(shè)計路線上的沙山逐一消失，路基很快鋪在了荒漠之上。沙漠公路輪廓初顯，如何防沙固沙、保護公路，成了下一個要破解的難題。

修建完成的尉且沙漠公路。

把沙截住，把沙“卸”下

1995年，中國第一條沙漠公路塔中沙漠公路建成通車。當(dāng)時有人預(yù)言，“死亡之海”里的路，即使修好了也會因為被沙塵掩埋而很快廢棄。

27年過去了，不僅當(dāng)初的預(yù)言沒有實現(xiàn)，塔克拉瑪干沙漠腹地還又多了幾條公路。這中間，防沙固沙工程發(fā)揮了巨大作用。

18歲那年，劉曉天隨父母從四川老家到了新疆。隨后近30年時間里，他參與了3條沙漠公路的修建，并且只做一件事：當(dāng)路基開始鋪設(shè)時，同步在兩側(cè)建設(shè)防護工程。

和此前建成的沙漠公路相比，尉且沙漠公路在塔克拉瑪干沙漠中的位置最偏東，而在沙漠里，風(fēng)大多從東邊來。因此，尉且沙漠公路幾乎全部都位于風(fēng)沙線上。

防沙柵欄是沙漠公路的第一道防線，建在距離道路兩側(cè)100米左右的位置。它以木樁為立柱，以尼龍網(wǎng)為面料，用細(xì)鐵絲將兩者拴綁在一起，在外圍把沙子“卸”下來。

“防沙柵欄作業(yè)的關(guān)鍵是要保障尼龍網(wǎng)緊貼地面，網(wǎng)面繃直，這樣才能有效抵擋風(fēng)沙沖擊。”劉曉天說。

草方格是第二道防線，被外國人稱為“中國魔方”。一般情況下，風(fēng)主要在距離地表10厘米左右的高度搬運沙粒，且每次搬運沙粒的距離約為1米。通過建設(shè)邊長1米、高度約20厘米的草方格，就能有效地把沙粒層層截留下來，實現(xiàn)“四兩撥千斤”的效果。在使地面粗糙、減小風(fēng)力的同時，草方格還可以截留水分，提高沙層含水量，有利于固沙植物的存活。

20世紀(jì)50年代，在修建寶蘭鐵路時，當(dāng)時的建設(shè)者發(fā)明出草方格來固沙。近70年之后，它依然是沙漠工程中施工技術(shù)最成熟、應(yīng)用最多的一種“固沙神器”。

建成一個草方格，分為“放線、鋪草、踩栽”3個步驟，施工過程不復(fù)雜卻非常艱苦。在起伏不平的沙地上，機械手段派不上用場，每一個草方格都要靠人工完成。工人們先要把每捆70公斤的蘆葦扛至施工現(xiàn)場，然后在沙漠上畫好1米見方的網(wǎng)線，接著將修剪整齊的蘆葦橫鋪在方格線上。一切準(zhǔn)備就緒后，工人再借助鐵鍬將蘆葦從中間向下踩入沙中，讓兩端翹起直立在沙面上。

尉且沙漠公路沿線5800多萬平方米的草方格，就是靠400多名作業(yè)工人，用兩年多的時間一捆一捆扛進來、一腳一腳踩下去的。

“過去切斷蘆葦也要人工操作，一不小心還會劃傷手?，F(xiàn)在有了鍘草機來切割，已經(jīng)省了一部分力氣。”劉曉天說，隨著技術(shù)和觀念的進步，近年來草方格的構(gòu)成也發(fā)生了變化。“尉且沙漠公路選用的是生長在博斯騰湖中的水生蘆葦，相比旱生蘆葦，它柔性更好?！?/P>

測量人員在沙漠中作業(yè)。

沙海熱浪

閆海名字帶“?！保谖厩疑衬讽椖抗ぷ鞯?年，他領(lǐng)教了“沙海”的所有脾氣。與冬季的寒冷、全年的干燥多風(fēng)比起來，沙漠夏季的酷熱大概算得上它最暴烈的性子。

沙子吸熱快，每到夏天，整個塔克拉瑪干沙漠就像一座火爐，把每一寸空氣都炙烤成涌動翻騰的熱浪。在太陽的暴曬下，有時地表溫度能躥升到70攝氏度。有施工人員做過試驗，把生雞蛋埋進沙里，幾分鐘后取出來，蛋已經(jīng)熟透了。

閆海說，在這樣的環(huán)境下施工，人不會像想象中的大汗淋漓，“因為汗水來不及成形，就被蒸發(fā)了”。

酷熱之中，攤鋪瀝青是最苦的工作。“按施工要求，瀝青溫度要保持在135~145攝氏度之間，這樣才能達(dá)到設(shè)計壓實度從而保證道路質(zhì)量?！?尉且沙漠公路項目工程技術(shù)人員劉文國說。

頭頂被曬著，腳下被烤著，在夏季鋪瀝青的工人幾乎是360度無死角承受著高溫炙烤。盡管大家從頭到腳捂得嚴(yán)嚴(yán)實實，但陽光依然會見縫插針，不少人脖子后面都被反復(fù)曬掉了好幾層皮。

為了避免高溫引起中暑等突發(fā)狀況，項目部除了調(diào)整工人的作息時間外，還在施工現(xiàn)場準(zhǔn)備了大量人丹、藿香正氣水等防暑物資，并一天配送兩次綠豆湯。最熱的時候，一個工人每天大概要喝掉近10升的水。

一段瀝青攤鋪完成后，劉文國會在上面反復(fù)走動檢測質(zhì)量。這一過程中常有瀝青顆粒被帶起掉入他的鞋內(nèi)，然后在腳踝周邊燙出大小不一的泡。一開始劉文國還會咧著嘴喊疼，“后來就習(xí)慣了”。

瀝青一路鋪設(shè)，劉文國的專業(yè)勞保鞋鞋底也越走越薄。工程結(jié)束，他已經(jīng)記不清到底走壞了多少雙鞋。

高溫考驗著建設(shè)者的身體，也考驗著他們的心理。劉文國對質(zhì)量要求高，好幾次因為施工不達(dá)標(biāo)，他的火氣直往頭頂沖。為了不讓情緒影響工作，后來再著急，劉文國就到施工現(xiàn)場干體力活，干到心情平復(fù)了再想辦法解決問題。

尉且沙漠公路其中一段橫跨塔里木河，每年6月到10月是塔里木河的豐水期，河畔水草豐茂，蚊蟲也隨之而生。譚陳記得自己在河邊作業(yè)時，隨手往身上一抓就能抓到一把蚊子，“而且沙漠中的蚊子天生兇狠，隔著衣服都能叮到皮膚，有時候我覺得它們恨不得鉆進我的眼睛里。”

雖然每次外出前，譚陳和同事都會在全身灑滿花露水，但每一次他們又都是帶著一身疙瘩回到營地。更“恐怖”的是，即使回到營房內(nèi)，窗戶上也趴滿了虎視眈眈盯著人看的蚊子。想起這段經(jīng)歷，譚陳至今還覺得頭皮發(fā)麻。

用于防沙固沙的草方格，需要全部由手工完成。

“這條路是我們修的”

為了推平K136處的那座沙山，楊文杰創(chuàng)下了4個月沒有離開沙漠的記錄。在沒水、沒電、沒信號的塔克拉瑪干沙漠腹地，相比于工作的辛苦和生活的不便，孤獨才是每個身處其中者的終極對手。

施工期間，“移動營房車”是項目建設(shè)者的“家”。4個輪子架起一張大平板，平板上放置一個類似集裝箱的板房。一輛營房車由多個板房連接而成，廚房、臥室、衛(wèi)生間等多個功能區(qū)劃分明確。

只有走進營房，人們才能短暫地將黃沙屏蔽于視野之外。不過，在沙塵暴特別嚴(yán)重的時候，沙粒依然會從縫隙處鉆入車內(nèi)。

從最初的興奮到最后的堅持，閆海過去5年的朋友圈，記下了他在沙漠中的心路歷程。這中間，“不破樓蘭終不還”一句至少出現(xiàn)了3次。

2019年中秋節(jié)后的一周，閆海寫下了這樣一段話：“我們遠(yuǎn)離父母，遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)，只是為了尋找自己那一個不知道何時才能實現(xiàn)的夢想。即使如此，我們卻還是無法放棄，一直孜孜不倦地追求著，直到有一天突然發(fā)現(xiàn)，只有家才是我們最溫暖的港灣?！蔽淖窒路脚淞艘粡垖懙脻M滿的工程進度計劃表。

在沙漠里，每個人都會經(jīng)歷因為思念家人而難以入眠的夜晚，也都會發(fā)出“什么時候是個頭”的疑問。除了每隔一段時間用營地里的衛(wèi)星電話給家人報個平安，其他絕大多數(shù)時候，建設(shè)者們要自己想辦法與寂寞相處。

每次出沙漠，譚陳都會帶回一些書和電影電視劇資源；天氣好的夜晚，他就到營房車外看星星；閆海學(xué)會了觀察沙漠里四季的變化，他說不同時節(jié)沙子會變換不同的亮度和色度；劉文國成了工作狂人，日出而作日落而息……

年輕的譚陳很難說清楚，是什么支撐自己堅持到了最后。不過他記得有一次休假結(jié)束，在返崗的飛機上看到正在建設(shè)中的尉且沙漠公路如一條漂亮的黑絲帶飄落在“死亡之?！鄙?，他忍不住拿出手機拍了幾張照片，還主動告訴鄰座乘客“這條路是我們修的”。那一刻，譚陳語氣中滿是興奮和自豪。

隨著尉且沙漠公路通車，南疆地區(qū)群眾出行難、農(nóng)特產(chǎn)品銷售難、生活成本高的問題將進一步得到解決，同時這條串起多個旅游景點的公路也會吸引更多游客走進新疆，從而推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

不過，作為修路人，閆海、譚陳、楊文杰、劉文國早在各自的工作完成時就已離開了塔克拉瑪干沙漠，趕赴下一個工地、下一個項目。劉文國習(xí)慣了這種宿命般的感覺，但他說一定會抽時間再回去一趟，“也許那會是我這輩子最后一次走在尉且沙漠公路上”。

（本版圖片均由受訪者供圖）

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